Oss, Spooragenda 2025 - 2040

Oss bouwt aan een stad waar je dankzij goede treinverbindingen in een mum van tijd in Amsterdam, Rotterdam, Zwolle of Maastricht bent. Dat vraagt om verbeteringen van spoor en stations. De Spooragenda:
• geeft de stand van zaken op diverse facetten van het spoor en de omliggende ruimte
• biedt inzicht in de verwachtingen en mogelijkheden voor de komende jaren

Gemeente Oss heeft een spoortracé van bijna 16 kilometer lang met daarop:
• 3 stations (Oss Centraal, Oss-West en Ravenstein)
• 17 overwegen
• 2 overpaden
• 2 ongelijkvloerse wegkruisingen
• 4 kilometer goederenspoor met 4 beveiligde en 10 onbeveiligde overwegen
De spoorlijn door Oss is enerzijds de levensader van Oss, maar anderzijds ook een grote barrière tussen het noordelijke en het zuidelijke deel van de stad.

Maatregelen aan het spoor hebben grote impact. Het gaat om een robuuste infrastructuur die bestand moet zijn tegen zware treinen die er met een hoge snelheid overheen rijden. Dat stelt grote eisen aan de fundering en draagconstructie van het spoor. Maar ook aan bovenleidingen en beveiligingsmaatregelen.
Veranderingen zijn niet eenvoudig aan te brengen. Het gaat om omvangrijke fysieke ingrepen in de ruimtelijke omgeving en dat vraagt om een lange adem. Er is veel voorbereiding nodig en de uitvoering is complex. De dienstregeling op het spoor kan bovendien niet langdurig worden stilgelegd zonder dat reizigers daarvan de dupe worden.

Verbeteringen aan het spoor vragen dus veel tijd, inzet en geld. Er zijn meerdere uitdagingen:
1. Het spoor is een barrière tussen het noordelijke en zuidelijke deel van de stad
2. De gelijkvloerse spoorkruisingen zorgen voor oponthoud en onveilige situaties in het wegverkeer
3. Woningbouw nabij het spoor maakt zorgvuldige afwegingen noodzakelijk op het gebied van trillingen, geluidsoverlast, e.d.
4. Kwaliteitsverbetering van de stations is noodzakelijk. Deze functioneren op zichzelf nog wel redelijk, maar de voorzieningen zijn gedateerd
5. Veranderingen aan het spoor maken aanpassingen in de verkeerstructuur noodzakelijk
6. Verwachte groei van het treinverkeer vraagt eveneens om een aanpassing van voorzieningen op stations en rond het spoor
7. Groei van het goederenvervoer per trein naar de haven is gewenst, maar vraagt eveneens om aanpassingen rond spoor en haven

Deze verbeterpunten kunnen niet worden opgelost met alléén individuele maatregelen. Het is meer dan de gemeente aankan, financieel en organisatorisch gezien. Daarom moeten we keuzes maken wat betreft prioriteit en planning.

In de Spooragenda zijn daarom de volgende doelen gesteld:
1. Aanpakken van barrièrewerking van het spoor in de stad Oss in samenhang met de verstedelijkingsopgave (bouw van duizenden woningen) in de Spoorzone. De gemeente onderzoekt mogelijkheden om het spoor te verdiepen, te verhogen of om ondertunneling van ontsluitingswegen mogelijk te maken.
2. Kwaliteitsverbetering van de stations, passend bij de stedelijke en economische ontwikkeling van de stad
3. Faciliteren van groei van het reizigersvervoer als onderdeel van de mobiliteitstransitie en de verstedelijkingsopgave in Noord-Brabant en Gelderland. De bouw van 10.000 nieuwe woningen in de komende jaren brengt meer inwoners en daarmee ook mee reisbewegingen met zich mee. Het spoor moet worden ingericht om deze toestroom aan nieuwe reizigers op te vangen.
4. Inpassing van de tri-modale goederenoverslag (spoor, wegverkeer en scheepvaart) in de haven van Oss.

Vanuit de doelen en prioriteiten is een planning voor de korte termijn, de middellange termijn en de lange termijn opgesteld: